Při nákupu vysokozdvižných vozíků s vnitřním spalováním nebo elektrických vysokozdvižných vozíků bude mnoho zákazníků zvažovat, zda vysokozdvižný vozík vybavit pevnými pneumatikami nebo pneumatikami. Obecně lze říci, že je lepší instalovat na vysokozdvižné vozíky pevné pneumatiky. Pevné pneumatiky mají vynikající bezpečnostní vlastnosti a přispívají ke zlepšení efektivity práce.
Jaké jsou konkrétní rozdíly mezi pneumatikami pro vysokozdvižné vozíky s vnitřním spalováním a pneumatikami pro elektrické vysokozdvižné vozíky?
Pneumatiky pro vysokozdvižné vozíky s vnitřním spalováním
Pneumatiky pro vysokozdvižné vozíky s vnitřním spalováním používají převážně vysokotlaké pneumatiky, označené jako BD nebo D×B (v jednotkách). D je průměr pneumatiky, B je šířka části pneumatiky (přibližně rovna výšce části pneumatiky H); vnitřní průměr pneumatiky d=D-2B; "-" je diagonální pneumatika a "R" je radiální pneumatika. Po velikosti pneumatiky se obecně zaznamená počet vrstev kordu. Například moderní pneumatika pro vysokozdvižné vozíky s vnitřním spalováním CPC30 má přední kolo 28*29-15-14PR, což znamená, že vrstva kordu má 14 vrstev a jde o nafukovací radiální pneumatiku; zadní kolo je 6.{10}}PR. Nízkotlaké pneumatiky mohou být reprezentovány celočíselnými hodnotami s desetinnými místy nebo nulou, což je Bd, kde symboly mají stejný význam jako výše. Například 9-..-20 představuje nízkotlakou pneumatiku s šířkou průřezu 9 palců a průměrem ráfku 20 palců.
Pneumatiky na elektrický vysokozdvižný vozík
Pneumatiky pro elektrické vysokozdvižné vozíky obecně používají plné pneumatiky (reprezentované C) a specifikace plných pneumatik je reprezentována: vnějším průměrem pneumatiky D*šířkou pneumatiky B (mm). Kolo s plnými pneumatikami je složeno z litých paprsků, ráfku z nízkolegovaných ocelových plátů a plné gumové pneumatiky. Pro upevnění pneumatiky k ráfku může být vytvořena prstencová drážka na vnějším povrchu ráfku a vnitřním povrchu pneumatiky. Aby se zlepšila adheze mezi pneumatikou a povrchem vozovky, je z plné pneumatiky vyroben konkávní povrch. Lze vyrobit prstencovou drážku. Aby se zlepšila adheze mezi pneumatikou a povrchem vozovky, je na povrchu pneumatiky vytvořena pevná pneumatika do konkávního tvaru. Výhodou pevných pneumatik je, že mají velkou nosnost. Při stejném zatížení je průměr plné pneumatiky menší než průměr pneumatiky. Pevné pneumatiky mají jednoduchou strukturu, není třeba je dohušťovat, snadno se udržují a nehrozí u nich riziko propíchnutí. Jeho nevýhodou však je, že má malou elasticitu, slabou schopnost pohlcovat vibrace, snadno poškodí půdu a snadno spadne guma.
Když vysokozdvižný vozík s vnitřním spalováním nebo elektrický vysokozdvižný vozík jede vysokou rychlostí a pneumatika narazí do výmolu nebo jiné překážky, způsobí silnou deformaci vytlačením mezi překážkou a přírubou ráfku, což může způsobit přetržení kostry a stlačený vzduch uvnitř pneumatiky se zvedne z přetržené šňůry a vytvoří bouli. Ve vážnějších případech se pneumatika vlivem nárazu rozbije a okamžitě se zcela vypustí a vozidlo může být mimo kontrolu. Ve srovnání s pneumatikami mají plné pneumatiky výhody vysoké bezpečnosti, odolnosti proti propíchnutí, odolnosti proti roztržení, odolnosti proti opotřebení a dlouhé životnosti. Jsou ideální náhradní produkty pro pneumatiky v oblasti vysokozdvižných vozíků.
Pneumatiky jsou důležitou součástí vysokozdvižných vozíků s vnitřním spalováním a elektrických vysokozdvižných vozíků a hrají zásadní roli v bezpečnosti vysokozdvižných vozíků, proto se důrazně doporučuje, aby některé vysokozdvižné vozíky byly vybaveny pevnými pneumatikami.
